アナログとデジタルの違いについて少し解説します。まずはアライメントテスタのことではなく、例えば時計で説明しましょう。1時45分に待ち合わせをしていたとします。現在の時刻が1時12分です。時計を思い浮かべて下さい。デジタル時計であれば頭の中で引き算をしてあと33分という計算が必要になります。ところがアナログ時計を見ると33分という数字ではなく時計の長針の感覚で残り時間を判断できるはずです。
つまりアナログ式の方が解りやすいのです。
Pro-Autoアライメントテスタで測定すれば、一番大事な後輪のト−などは測定ディスクと測定バーの隙間を左右見比べるだけでそのクルマが左流れ又は右流れのトラブルなのかを一瞬で判断します。要するに幾何学的中心線からクルマの進行線が解るのです。これがスラスト角度です。しかも精度は0.1ミリ以下。
一方のデジタル式テスターではどうでしょう？
さきほどのスラスト角度では｛スラストアングル（ー 0°25）｝この表示ではプロでないと非常に解りにくいですね。アライメントの測定項目は全部で10箇所、これが左右あるわけですからアライメントはややっこしいと思われても仕方がないことですね。だからこそPro-Autoアライメントテスタではこの難しいとされている箇所を目視で判断できるアナログ式を採用しているのです。

【測定精度】
Pro-Autoアライメントテスタは、簡易式テスターでは誤測定を起こしやすいホイールクランプ式を採用せず、より高い精度を求めてハブボルト方式を採用しています。なぜならホイールは走行中縁石などに接触する危険性があります。曲がってしまったり、精度にばらつきがあるホイールにクランプして測定するのは無理なのです。ハブボルトであれば走行中危険にさらされることなく事故でボルトが大きく損傷を受けていない限りは高い精度で測定することができるわけです。

【補正機能】
デジタル式では当然ながら自動補正します。これに対してPro-Autoアライメントテスタは手動補正（測定精度0.1ミリ以下）を行います。他の簡易テスターでは補正機能を持っていないのがほとんどです。すなわちこの場合はホイールの精度が測定精度を左右するわけです。デジタル式では測定を行う前に機械の保守管理というめんどうな作業が要求されます。実はこの作業が重要で定期的にに専門業者にて行います。この作業を怠ると自動補正したときの精度にくるいが生じてしまいます。つまり保守管理してすぐ測定した数値と保守管理した数ヶ月後の測定数値では違ってきてしまうのです。Pro-Autoアライメントテスタでは保守管理が全く入らず故障することが全くないテスターです。測定ごとに手動にて補正を行う必要はありますが、この作業も1輪につき2、3分で終わりますのでそう面倒なものではありません。むしろその都度補正を行うことによって測定数値を100％信用できるわけです。